大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东航招聘骗局的问题，于是小编就整理了2个相关介绍东航招聘骗局的解答，让我们一起看看吧。
春节机票这么贵，航空公司却说不赚钱，这是真的吗？
当然是假的。
就拿A股上市的航空公司来说，国航、南航、东航、海航4大国有企业，加上2家民营航空公司春秋和吉祥，这6家企业虽然整体上2018年度业绩不如2017年好，但是仍然是很赚钱的行业，下图是这几家航空公司三季报数据。
1、虽然4家国有企业的业绩相比2017年有所减小，但主要是因为航油成本增加，因为燃油成本接近其成本的一半左右。而过去数年来，油价一直在相对低位运行，所以航空公司的日子其实应该比较好过才对。
2、2家民营航空公司的业绩是增长的。这可能与他们体量较小，且经营上主要是低价策略有关。
3、春运期间绝对是航空公司赚钱的旺季，不仅客流量大，平均票价还非常高，基本上都是接近9折左右的票价，此时还不赚钱的话，那全年根本就不可能盈利了。
4、国际冷门航线、国内一些偏僻的支线，客流量不好，亏钱也是很正常的，但是实际上国内的航线也经常调整，现在都是市场经济，如果机场方面不能给与足够的优惠，某条航线长期不能稳定盈利的话，航空公司完全是可以取消该航线的，我就多次遇到这样的情况，上个月还有A城到B市的飞机呢，下个月就没了。
前几天读了一本书《财务都是骗人的》，有些感触。
对应到本问题，有很多事情或是工作确实是做得越多，亏得越多。
过年期间，航运公司运量增加，机票也打折也少是事实，然而同时对应的各项支出也是成倍增加的。公司能否赢利与大环境，政策及外围公司关系很大，大家都不好赚钱，作为航空公司也不例外。亏损是正常的，如果其他公司都赔钱，而只有自己赚钱，那才是不正常了。
2018年航空公司普遍业绩不佳，主要因为国际油价整体处于高位，最高冲破80美元每桶。航油成本占了航空公司总成本的40％-45％，所以成本高居不下。
同时航空业本身就是资本密集型行业，利润率却只有10％，航油成本稍有变化就对航空公司的影响很明显。
2018年第四季度和2019年初航油成本的下降将有助于航司改善经营情况。
垄断行业会不赚钱，说出来也只有他们自己信，或者脑袋不正常的人信了！
但所有的垄断行业，无论他们经营得好坏，对外都会说自己不赚钱，却应该是真的！比如高速公路，石油行业，银行业，航空同样如此。毕竟，只要不亏待他们私人荷包就行了！
一个企业，也跟一个人一样，如果赚的是光明正大的钱，外部社会对他的财产也能够提供确定性的合法保障，且不存在其他太多不确定性风险，比如劫匪不多，不太可能被抢劫绑架等，那么他就敢、也愿意露富。
但如果一个企业的钱进钱出，靠的是很多潜规则，价值链的每个环节不能保证完全没有“私货”，或者即使是光明正大赚的钱，但产权属性还有很多模糊地带，一旦露富可能会引来各路化缘的人，那么这个时候，他们即使赚了钱，也会倾向于哭穷！
是“真”的😠，我长期往返北京和开普敦之间，最贵的时候阿联酋航空公司机票经济舱往返17000元人民币，同时期要是从开普敦出发往返北京，则4000元左右，于是乎细细考察以后发现，无论全球哪个国家，只要是从中国出发的，机票价格都是几倍于反向行程，商务舱价格差更是能够达到10几倍，所以航空公司说赔钱，是不是真的，大家心中有数了吧
你如何看飞机上可以玩手机这件事？
一个最简单的事实，曾经手机上飞机工作大于娱乐，而科技的进步使得现在手机上飞机的娱乐要大于工作。也就是说，当客机上的乘员们的娱乐型手机达到一个水准之后，民航客机自然会放松对乘客携带手机笔记本的限制。而且需要提及的是，手机的数字信号和客机无线电联络信号从波段上是有很大的差距的，极少出现多波幅电磁波交融共振而产生微波烧毁客机机头内的仪表。并且手机在关闭无线模式后仍然可以接通机内无线信号，而机内的无线信号的波段进行了专门处理即使发布信息电话降落也不会产生强干扰的数字信号。
并且要知道的事情是在过去的时代之所以不能够在飞机上玩手机的原因是因为智能手机属于便携式电子设备，而手机发射的无线电信号能够给民用运输机的航运设备带来一定的困扰，虽然手机发射的电子信号的工作频段和民用运输机接收到的电子信号的频段相差太多，手机的无线电信号是难以干涉到民用运输机的接受信号的，这意味着打电话不一定会对信号造成干扰，但是没有经过安全认证的智能手机进行通话是有较大可能对通信造成影响的。
但是现在智能手机具备飞行模式的功能，飞行模式必须开启，而且不能够在起飞和降落的时候使用才可以允许使用手机，如果一旦遇到民用运输机的机组认为可能存在不正常干扰现象的发生机组有权力要求民用运输机上所有的电子设备关闭，以便来确保飞机不会失事然后恢复正常。现在飞机上之所以可以允许玩手机的事情是因为现在的智能手机具备飞行模式，能够较好的调整好自己的手机的电子信号波段，避免对正在航行的民用运输机造成不良影响，这才允许飞机上可以使用手机。对于这种事情可以说是科学的进步了，飞机上能够玩手机是一件值得庆幸的事情。
想必做过飞机的人都很清楚，飞机上，特别是在起飞降落阶段是严禁乘客玩手机的。可能很多人都会自觉遵守这一规定，却不知道具体原因是什么。说的简单点，就是手机信号会干扰飞机的导航和通信，因此一直以来各国都有飞机上不准玩手机的规定。但是近年来，这个要求慢慢开始放松了，1月18日起，东航海航也开始放宽了要求，部分飞机乘客可以使用小型PED(便携式电子设备)。手机，电脑等包括在内。
实际上飞机上使用电子设备也不是什么稀奇事了，手机上很早就出现了“飞行模式”这一功能。在国外这一禁令早已开放，甚至有的航空公司，比如德国的爱莎航空还在飞机上提供无线网络，也就是俗称的WIFY服务，美国航空公司允许乘客全程使用手机服务。国内由于相关政策以及一些技术还不到位的限制，在这方面要求自然比较严。不过最近东航率先做了出表态——乘客在飞机飞行全过程都可以使用电子设备，不过手机需要开启飞行模式。这说明在技术上不存在问题了，民航路也认可了其可行度，并且将是否开放的决定权交给了航空公司，依据航空公司自身情况来决定。
毫无疑问这将是很多手机党和商务人士的福音。毕竟航班短的几十分钟或许问题不大，但是几个小时有些人可能就会难以忍受。特变商务人士，要处理的事情比较多，开放使用手机将会方便各种安排。不过事情都有两面性，最近在几个试点体验过的乘客就反应，飞机上使用手机看视频，玩游戏却不顾及他人感受大喊大叫手舞足蹈的比比皆是。这也让不少人抱怨“旅途中最清净的时间也没有了”。关于这方面的素质教育，航空公司或许又有的忙了。
2018年1月17日开始，陆续有中国大陆的航空公司，放开的空中禁止使用手机的限制，这是大势所趋，也是社会进步的必然，但是在放开空中使用手机这项禁令后，后续有许多规范要各个航空公司去制定和完善，不然可能在某些特定的环境中，会给航空公司制造麻烦。
我们大多数人使用的手机是智能手机，智能手机的确是可以在长时间的飞行中，带给旅客工作，学习，娱乐方面的便利，但是也可能会给飞行带来一些麻烦。便携式电子设备分为可以发射信号的装置（如手机，有发射接收信号功能的Pad等），和非发射信号的装置（如一般的Pad，电子书等）。手机可以发射无线电信号，自然属于前者。
对于手机类便携式电子设备发射出来的信号，有人认为不足为俱，毕竟手机信号的工作频段和飞机接收的导航信号，通讯信号相差太远。但是作为飞行员，在之前的飞行经历中亲身经历过两次，降落时有旅客打电话，盲降中的航向道信号指示出现错误的情况。虽然我没有明显的证据证明打电话一定会造成信号干扰，但是未经过安全认证的山寨手机在起降阶段的通话，确实需要安全认证，才能让人放心！
而且目前在空中使用手机是必须具备“飞行模式”的手机，必须把“飞行模式”开启才行。而且应该在起降阶段不能使用，如果遇到机组认为的不正常干扰现象的发生，机组有权力要求机上所有的便携式电子设备关闭。
到此，以上就是小编对于东航招聘骗局的问题就介绍到这了，希望介绍关于东航招聘骗局的2点解答对大家有用。